Τρίτη, 27 Νοεμβρίου 2012

Project D3: Έλληνες σχεδιάζουν ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο

 για οδηγούς με αναπηρικό κάθισμα

Το Project D3 είναι ένα ηλεκτροκίνητο όχημα για χρήση σε αστικό περιβάλλον, σχεδιασμένο να οδηγείται από άνθρωπο με αναπηρία, πάνω σε οποιοδήποτε αναπηρικό αμαξίδιο (χειροκίνητο ή ηλεκτροκίνητο). Το όχημα έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει ακόμα έναν επιβάτη και κάποιες αποσκευές. Διαθέτει ένα πρωτότυπο σύστημα ανάρτησης σχεδιασμένο από την εταιρεία Korres Engineering, που του χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης ανεξαρτήτως της ποιότητας του οδοστρώματος.
Το Project D3
Το Project D3

Επίσης, έχει τη δυνατότητα να χαμηλώνει, έτσι ώστε το πίσω μέρος του να ακουμπά στο επίπεδο του δρόμου (ή του κρασπέδου) κάνοντας εύκολη την είσοδο του αναπηρικού αμαξιδίου χωρίς την ανάγκη ράμπας ή επιπλέον εξοπλισμού. Ο οδηγός και ο συνεπιβάτης εισέρχονται και εξέρχονται από το πίσω μέρος του οχήματος, και ο συνεπιβάτης κάθεται σε ειδικά σχεδιασμένο ανακλινόμενο κάθισμα, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του οχήματος.
Το Project D3
Το Project D3

Η οδήγηση γίνεται μέσω ειδικά σχεδιασμένων joysticks, ενώ όλες οι δευτερεύουσες λειτουργίες του οχήματος γίνονται αυτόματα ή με υποβοήθηση, ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για έκδοση με συμβατικό τιμόνι μηχανής για τους παραπληγικούς χρήστες. Το καινοτόμο αυτό όχημα διαθέτει και ειδικό σύστημα για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα στο εσωτερικό, με εισαγωγές αέρα μπροστά και πίσω από τα πλαϊνά παράθυρα και με μικρούς ανεμιστήρες στην πίσω πόρτα για την ενίσχυση του ρεύματος αέρα σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.
Το Project D3Το Project D3
Το Project D3 ανήκει στην κατηγορία των heavy quadricycle (όπως το γνωστό Renault Twizy) και για την κίνησή του διαθέτει 4 ηλεκτροκινητήρες τύπου hub motors με συνολική ισχύ 6kW. Η ενέργεια αποθηκεύεται σε 2 συστοιχίες μπαταριών (μία σε κάθε πλευρά του οχήματος – εμφανείς από το εξωτερικό) – 240A συνολικά. Το βάρος του οχήματος υπολογίζεται περίπου στα 350-400 κιλά, το μήκος του είναι 2,55m, το πλάτος του 1,40m, το ύψος του 1,70m, ενώ η αυτονομία του φτάνει περίπου στα 100km σε κάθε φόρτιση.
Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε συνεχή εξέλιξη ο σχεδιασμός του Project D3 και οι σχεδιαστές του στοχεύουν στην κατασκευή ενός πρωτότυπου, με προοπτική τη μελλοντική παραγωγή του.

Ποιοι είναι οι σχεδιαστές του Project D3

  • Ο Κωνσταντίνος Μαλανδρίνος (σχεδιασμός και εξέλιξη), που έχει εμπλακεί ενεργά σε πολυάριθμα projects σχεδιασμού αυτοκινήτων και κατασκευής πρωτοτύπων στην Ελλάδα και έχει αρκετή εμπειρία στο σχεδιασμό οχημάτων, και
  • Ο Θάνος Παππάς (έρευνα, σχεδιασμός και εξέλιξη), τελειόφοιτος του Τμήματος Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων (Πανεπιστήμιο Αιγαίου), που ασχολείται ενεργά με το σχεδιασμό οχημάτων.
Το Project D3
Το Project D3
Η εταιρεία Korres Engineering είναι μια ομάδα από έμπειρους μηχανικούς που ασχολούνται με ένα μεγάλο εύρος δραστηριοτήτων (μετεγκατάσταση κτηριακών δομών, υποστήριξη σε μεγάλα έργα υποδομής, σχεδιασμός οχημάτων).
Αναδημοσίευση www.disabled.gr
Επικοινωνία: info@korres-engineering.com

Κυριακή, 25 Νοεμβρίου 2012

«Extreme Walks»: το εντυπωσιακό video game για την πρόσβαση στην Αθήνα!

Το περπάτημα στα πεζοδρόμια της Αθήνας και πολλών άλλων πόλεων της Ελλάδας θα μπορούσε να είναι ένα πραγματικό extreme game!
Προκειμένου να ευαισθητοποιηθούν -το δυνατόν περισσότεροι- πολίτες και μάλιστα νέοι στην ηλικία για την προσπελασιμοτητα των ανθρώπων με αναπηρία στα αστικά κέντρα της χώρας μας, εταιρεία παραγωγών, με εμπειρία στον χώρο του διαδικτυακού interactive video, δημιούργησε το πολύ έξυπνο «Extreme Walks» video game, για να καυτηριάσει με χαμόγελο την προσβασιμότητα των πεζοδρομίων της Αθήνας!


Απολαύστε αυτή την εμπνευσμένη δουλειά και διαδώστε το video γιατί έστω και έτσι μπορεί όλοι μαζί να αλλάξουμε τις συνθήκες ζωής στην καθημερινότητα των συμπολιτών μας με αναπηρία και να ευαισθητοποιήσουμε ακόμη περισσότερους πολίτες !
Δημοσιεύθηκε στο Περιοδικό Αυτονομία, Τεύχος 84

Παρασκευή, 23 Νοεμβρίου 2012

Μόνο 2 χρήστες αμαξιδίου επιτρέπονται σε κάθε αεροπορική πτήση
 και αυτό αφού το δηλώσουν!!! 

Η συγκλονιστική αυτή οδηγία ήρθε στο φως της δημοσιότητας όταν τον περασμένο μήνα πιλότος, μεγάλης Γερμανικής αεροπορικής εταιρείας,  δεν επέτρεψε την επιβίβαση στο αεροπλάνο σε μΙα ομάδα επιβατών με αναπηρία που ταξίδευαν από τη Μόσχα στο Ντίσελντορφ (Γερμανία), παρόλο που είχαν κλείσει τα εισιτήριά τους και είχαν λάβει επιβεβαίωση από την αεροπορική εταιρεία ένα μήνα νωρίτερα.
Οι επιβάτες ήταν μέρος μιας αντιπροσωπείας που ταξίδευε στη Γερμανία για την παρακολούθηση ενός σεμιναρίου – στο οποίο, κατά ειρωνία της τύχης, θα μελετούσαν την εμπειρία της Γερμανίας στη δημιουργία μιας προσβάσιμης κοινωνίας για τους ανθρώπους με αναπηρία.
Η αεροπορική εταιρεία, αρνήθηκε την επιβίβαση σε μια ομάδα επιβατών με αναπηρίαΈξι άτομα από την αντιπροσωπεία, που είναι χρήστες αναπηρικού αμαξιδίου, και άλλοι πέντε που τους συνόδευαν, δεν κατάφεραν να επιβιβαστούν, αφού ο πιλότος ισχυρίστηκε ότι το αεροπλάνο δεν είναι κατάλληλα εξοπλισμένο ώστε να μεταφέρει ταυτόχρονα τόσους πολλούς επιβάτες με αναπηρικά καθίσματα.
Ο Ρώσος βουλευτής Vladimir Krupennikov, επικεφαλής της ομάδας και χρήστης αμαξιδίου ο ίδιος, επεσήμανε πως η εταιρεία αρνήθηκε την επιβίβασή τους την τελευταία στιγμή:
«Αφού είχαμε ήδη περάσει τον έλεγχο διαβατηρίων και το τελωνείο, και περιμέναμε στην πύλη για επιβίβαση, ο πιλότος μας ενημέρωσε ότι δεν μπορούσε να επιτρέψει σε τόσους χρήστες αναπηρικού αμαξιδίου να ταξιδέψουν μαζί, λόγω των κανονισμών ασφαλείας της εταιρείας, και πρότεινε να πετάξουμε δύο, μόνο, ανά πτήση, σε διάστημα συνολικά δύο ημερών ».
Ο Krupennikov είπε στους δημοσιογράφους ότι σκοπεύουν να μηνύσουν τη γερμανική Air Berlin.
Σύμφωνα με μαρτυρίες των Ρώσων επιβατών, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους τούς έδειξε έναν οδηγό ασφαλείας που διευκρίνιζε πως μόνο 2 άτομα σε αναπηρικό κάθισμα επιτρέπονται ανά πτήση. Παρ’ όλα αυτά, ήταν η πρώτη φορά που τους ενημέρωνε κάποιος για την ύπαρξη του συγκεκριμένου κανονισμού.
Η Γερμανική  εταιρεία, αρνήθηκε την επιβίβαση σε μια ομάδα επιβατών με αναπηρίαΟ Krupennikov ανέφερε ότι η ομάδα του είχε επικοινωνήσει με την αεροπορική εταιρεία νωρίτερα για να επιβεβαιώσει ότι μπορούσαν να πετάξουν όλοι μαζί και να ενημερώσει ότι τα 6 από τα 34 μέλη της ομάδας χρησιμοποιούν αναπηρικό κάθισμα.
«Μας απάντησαν ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα και έχω τα έγγραφα που το αποδεικνύουν!», τονίζει ο Ρώσος βουλευτής.
Μετά το συμβάν, το γκρουπ μεταφέρθηκε σε άλλο αεροδρόμιο της Μόσχας και αγόρασε θέσεις για όλα τα μέλη της αποστολής με πτήση της Aeroflot.
Η  αεροπορική εταιρεία, απάντησε με επιστολή της πως ο κυβερνήτης του αεροσκάφους ενήργησε σύμφωνα με τους κανονισμούς της εταιρείας και κατηγόρησε την ομάδα ότι παρέλειψε να δώσει τις σωστές πληροφορίες:
«Μόνο 2 χρήστες αμαξιδίου επιτρέπονται σε κάθε πτήση και πρέπει να καταγραφούν πριν την πραγματοποίηση της πτήσης. Οι δύο από τους επιβάτες είχαν όντως δηλωθεί ως χρήστες αναπηρικού καθίσματος και η επιβίβασή τους εγκρίθηκε. Οι άλλοι τέσσερις είχαν δηλωθεί μόνο ως επιβάτες περιορισμένης κινητικότητας – δηλαδή, ότι δεν χρειάζονται το ειδικό στενό αμαξίδιο για τη μεταφορά τους μέσα στο αεροσκάφος. Ομοίως, η επιβίβασή τους εγκρίθηκε από την εταιρεία μας. Όμως, όταν έφτασαν στην πύλη, διαπιστώθηκε ότι κανείς τους δεν μπορούσε να μετακινηθεί χωρίς το ειδικό κάθισμα».
Περιοδικό Αυτονομία – www.disabled.gr
Πόλη πρότυπο με Βραβείο Προσβασιμότητας «Access City Award 2012» το όμορφο Salzburg


Λίγο πριν εκπνεύσει το 2012 θα πρέπει να θυμίσουμε και να τιμήσουμε, για μια ακόμη φορά, την πόλη του Salzburg που κέρδισε το Βραβείο Προσβασιμότητας 2012 μεταξύ 114 υποψηφιοτήτων ισάριθμων ευρωπαϊκών πόλεων.
Η επιτροπή αξιολόγησης επέλεξε την πόλη του Salzburg για τα επιτεύγματά της σε όλους τους τομείς προσβασιμότητας: δομημένο περιβάλλον και δημόσιοι χώροι, μεταφορές και δίκτυα συγκοινωνιών, υπηρεσίες επικοινωνίας και πληροφόρησης συμπεριλαμβανομένων νέων τεχνολογιών, δημόσιων εγκαταστάσεων και υπηρεσιών.


Αμέσως μετά ήρθαν σε κατάταξη οι πόλεις: Kraków (Πολωνία), Marburg (Γερμανία), Santander (Ισπανία).
Η ευρωπαϊκή κριτική επιτροπή τίμησε επίσης τέσσερις ακόμη πόλεις που διακρίθηκαν σε συγκεκριμένους τομείς προσβασιμότητας:

* Terrassa (Ισπανία): για την πρόσβαση στο δομημένο περιβάλλον και τους δημόσιους χώρους.
* Ljubljana (Σλοβενία): για την πρόσβαση στις συγκοινωνίες και τις σχετικές υποδομές.
* Olomouc (Τσεχία): για την πρόσβαση στις υπηρεσίες πληροφόρησης και επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των νέων τεχνολογιών.
* Grenoble (Γαλλία): για την πρόσβαση των δημόσιων εγκαταστάσεων και υπηρεσιών.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.accesscityaward.eu

Τετάρτη, 21 Νοεμβρίου 2012



Πεζοδρόμιο 20 πόντων. Μόνο πεζές γάτες χωράνε.
 Όλα τα 'χει η πεζοδρομιάρα, τα χλιδάτα κολωνάκια της λείπανε...  
Αντί να φαρδύνουν το πεζοδρόμιο, που λέει ο λόγος, ύψωσαν τα κολωνάκια. Ο κατασκευαστής δεν το 'πιασε το θέμα μάλλον, κάπου μπερδεύτηκε. Ας το δει η υπηρεσία του Δήμου και ας το συζητήσει με τους κατοίκους και τους μαγαζάτορες της Κ.Παλαιολόγου, γιατι απο εδώ μάλλον πρέπει να διαβούν ανθρωποι και οχι γάτες

Αναδημοσίευση

Τρίτη, 20 Νοεμβρίου 2012



Ο πεζός πάνω από όλα
Αρχική φώτο: Οδός Πλουτάρχου, παράλληλη με την Καρόλου Ντήλ πριν την Αριστοτέλους. Δεν ξέρουμε τι ακριβώς σκέφτηκε ο ιδιοκτήτης της μηχανής. Ίσως ότι δεν κυκλοφορούν πεζοί σ΄αυτόν τον δρόμο; Ίσως ότι είναι μια ιδανική τοποθεσία για να μάθει κι ο απλός πεζός το parcour; Ίσως και τίποτα; Εύγε!
Η μόνιμη κατάσταση στις σκάλες του Αγίου Παύλου, ευθεία κάτω από το Πυροβολείο, για να βγεις στην Λεωφόρο Όχι. Είναι σχεδόν σίγουρο ότι αν πέσετε πάνω στον οδηγό την ώρα που παρκάρει και διαμαρτυρηθείτε, θα έχει μια απάντηση έτοιμη. Το πιθανότερο προσβλητική.
Στην είσοδο του νοσοκομείου Γεννηματά. Τόσο μεγάλο πεζοδρόμιο να μένει ανεκμετάλλευτο; Ντροπή.

Αλεξάνδρου Σβώλου. Εδώ έχετε πολλές επιλογές: Ή να χωθείτε στην άμμο των έργων. Αν έχετε και το πιτσιρίκι σας μαζί πολύ θα το διασκεδάσει μέσα σ΄αυτήν την απολύτως ασφαλή, αυτοσχέδια και αναπάντεχη παιδική χαρά-έκπληξη. Ή να πάτε από το πεζοδρόμιο. θα έχετε έτσι την ευκαιρία να κάνετε μια σύντομη γνωριμία με τον απέναντι ερχόμενο συζητώντας για το ποιος θα περάσει πρώτος και ποιος έχει προτεραιότητα σύμφωνα με τον Κώδικα κυκλοφορίας των πεζών. Αν έχετε βγει βόλτα με το κατσοράκι και το μωρό σας; Λυπάμαι χάσατε, κακή επιλογή δρόμου. Κάντε μεταβολή και πίσω στο σπιτάκι σας. Τι τις θέλετε τις βόλτες εξάλλου; Χάλια ο καιρός σήμερα.
Στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας. Στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας. Στον πεζοδρομο... Να το ξαναπώ; Τι δεν καταλαβαίνεις;
Αλεξάνδρου Σβώλου. Απαγορεύεται το τριπλοπαρκάρισμα. Τι νομίσατε; Ότι όλα επιτρέπονται;
Αναδημοσίευση από:

Δευτέρα, 19 Νοεμβρίου 2012

                      Ο διάδρομος των τυφλών που οδηγεί στην κολώνα της ΔΕΗ


Ο διάδρομος των τυφλών που οδηγεί στην κολώνα της ΔΕΗ και η εξήγηση

Αμηχανία και έκπληξη προκαλεί η φωτογραφία από το έργο της ανάπλασης, στην είσοδο της οδού Κωτουνίου από την πλατεία Ελιάς.
Ο διάδρομος των τυφλών οδηγεί κατευθείαν στην… κολώνα της ΔΕΗ! Επειδή ακούσαμε πολλά από τους περιοίκους και περαστικούς, στη λίγη ώρα που πήγαμε να φωτογραφήσουμε, επικοινωνήσαμε άμεσα με τον αρμόδιο αντιδήμαρχο Άρη Λαζαρίδη.

«Για όνομα του Θεού!», είπε με έμφαση αναφερόμενος στις αντιδράσεις, και μας εξήγησε ότι η απάντηση είναι προφανής:


«Ένα από τα έργα που προβλέπονται για τη συνέχεια στο έργο της ανάπλασης, είναι και η υπογειοποίηση των δικτύων της ΔΕΗ. Με άλλα λόγια, οι υπάρχουσες κολώνες θα απομακρυνθούν. Απλώς, το έργο αυτό θα γίνει τελευταίο, μετά τις υπόλοιπες εργασίες…»

Πηγή Πληροφοριών: www.laosver.gr
Ηράκλειο, διαβάσεις για τυφλούς...


Δύο φαύλοι κύκλοι:
Κάθομαι στο σουβλατζίδικο στη μέση της πλατείας απέναντι από το δημαρχείο Ηρακλείου όταν περνά η Δημοτική Αστυνομία και, σε μια ατμόσφαιρα ρουτίνας, γράφει το μαγαζάτορα για παραβίαση του καθορισμένου χώρου που έχει δικαίωμα να απλώσει τραπεζάκια. Κάνουν και μια άψυχη παρατήρηση να τα μαζέψει. 
Ο μαγαζάτορας είναι όλο γκρίνια για το πρόστιμο και τα τέλη αλλά καταλαβαίνω πως είναι
 μέσα στον προϋπολογισμό του όταν πιάνοντας κουβέντα δηλώνει πως «τι να κάνω; Αν δεν απλώσω άλλη μια σειρά προς τα έξω δε βγαίνω. Ξέρεις τι μας χρεώνουν εδώ;» (πρώτος φαύλος κύκλος).
Αντιλαμβάνομαι πως κάθομαι πάνω στη διάβαση για τους τυφλούς η οποία είναι εξαφανισμένη κάτω από τις καρέκλες. «Μα έχεις καλύψει τη διάβαση των τυφλών!». «Άσε ρε φίλε, έχεις δει πολλούς τυφλούς να κυκλοφορούν στην πλατεία;» (δεύτερος φαύλος κύκλος).

Στη φωτογραφία: Ηράκλειο, διαβάσεις για τυφλούς...

Πηγή: Αριστείδης Παπαδάκης
Πεζοδρόμια για όλα, πλην πεζών!
Η κατάσταση των πεζοδρομίων στο Χαϊδάρι εξελίσσεται σε κρίσιμο πρόβλημα καθημερινότητας. Δυστυχώς δεν είναι κοινή σε όλους τους πολίτες η αντίληψη ότι τα πεζοδρόμια και οι κοινόχρηστοι χώροι μπορούν να συμβάλλουν αποφασιστικά στην ποιότητα ζωής τους. Την ίδια ακριβώς στάση τηρούν και οι εκάστοτε Δημοτικές Αρχές.


Πεζοδρόμιο στο Χαϊδάρι: Δέντρο, δύο θέσεις
κάδων και… ο πεζός ή το το άτομο με κινητικά προβλήματα από πού;

Τι προβλέπουν οι νόμοι
Τα πεζοδρόμια είναι κοινόχρηστοι χώροι, εντασσόμενοι στη γενική συγκρότηση της πόλης και δημιουργούν ενιαίες, διασυνδεόμενες και ασφαλείς διαδρομές. Οφείλουν να παρέχουν ένα υγιές αστικό περιβάλλον, το οποίο εξασφαλίζει σωματική και ψυχική υγεία στους πολίτες. Ακόμη, προβλέπεται να αποτελούν χώρο κοινωνικοποίησης για παιδιά, ηλικιωμένους και μειονεκτούντα άτομα και όχι χώρο επιδείνωσης της αδυναμίας τους.
Ο Κτηριοδομικός Κανονισμός  ορίζει ότι: «υπεύθυνος για την καλή κατάσταση του πεζοδρομίου είναι ο παρόδιος ιδιοκτήτης», «το πλάτος του οφείλει να επιτρέπει την ασφαλή διέλευση πεζών και αναπηρικών αμαξών, απαγορεύοντας την κατασκευή σκαλοπατιών που ανέρχονται ή κατέρχονται σε κτίρια» καθώς και ότι «η φύτευση δένδρων των οποίων ο κορμός τοποθετείται τουλάχιστον 0,50μ. εσωτερικά της ακμής του κρασπέδου θα αφήνει οπωσδήποτε ελεύθερη δίοδο πλάτους τουλάχιστον 60 εκατοστών για την διέλευση πεζών και αμαξιδίων». Δηλαδή ένα πεζοδρόμιο με φύτευση πρέπει να έχει ελάχιστο ωφέλιμο πλάτος 1,10 μ. Ακόμη, έχει ορισθεί το πλάτος του πεζοδρομίου σε συνάρτηση με αυτό της οδού. Έτσι για ονομαστικό πλάτος δρόμου 8 μ. το πεζοδρόμιο θα πρέπει να είναι 1,2 μ. σε κάθε πλευρά.
Η τραγική πραγματικότητα
Η κατάσταση των πεζοδρομίων στην πόλη μας, στην συντριπτική των πλειοψηφία, δεν ικανοποιεί καμία από τις παραπάνω υποχρεώσεις και δείχνει ότι οι δημότες μπορούν να αυτοσχεδιάζουν χωρίς να υπολογίζουν τους νόμους, αλλά και τις ανάγκες και τα δικαιώματα των συνδημοτών τους. Και όλα αυτά χωρίς έλεγχο ή κυρώσεις. Πιο συγκεκριμένα, με μια βόλτα στο Χαϊδάρι θα συναντήσει κάποιος πεζοδρόμια:
  • χωρίς καθόλου πλακόστρωση ή κατεστραμμένη πλακόστρωση 
  •  άλλα πλάτους 50 εκατοστών ή με μικρό πλάτος και δενδροφύτευση 
  • άλλα έχουν κάποιο πλάτος, αλλά η κόμη της δενδροστοιχίας δεν επιτρέπει την διέλευση κάτω από αυτή 
  • αλλού υπάρχουν ογκώδεις θάμνοι που απαγορεύουν τελείως την προσέγγιση 
  • αλλού ένα μέρος τους καλύπτεται από φυλλώματα που εξέρχονται από τις παρόδιες ιδιοκτησίες και δυσχεραίνουν την διέλευση 
  • σε άλλα υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα στο ίδιο πεζοδρόμιο 
  • τέλος, πεζόδρομους – πεζοδρόμια και κοινόχρηστους χώρους καταλαμβάνουν καταστήματα ή μάντρες κατοικιών.
Η κατάσταση αυτή είναι αποτέλεσμα της πλημμελούς εφαρμογής των νόμων από την πλευρά των πολιτών (παρόδιων ιδιοκτητών και καταστηματαρχών), αλλά κυρίως της έλλειψης ελέγχου από τις κατά καιρούς Δημοτικές Αρχές. Με άλλα λόγια, εφαρμόζεται πλήρως το γνωστό σε όλους μας ιδιοτελές «δίκαιο του ψηφοφόρου», το οποίο σταθερά καταστρέφει την πόλη για τον προσπορισμό μικροσυμφερόντων σε κάποιους και ψήφων στην διοίκηση του Δήμου.
Απαιτείται πολιτική βούληση
Η λύση είναι εξαιρετικά απλή και δεν είναι άλλη από την εφαρμογή της νομοθεσίας, που θα υποχρεώσει τους παραβάτες να ελευθερώσουν τα πεζοδρόμια ή να ζητούν την προβλεπόμενη άδεια από τη Δημοτική Αρχή, η οποία θα καθορίσει και τις προδιαγραφές.
Η απελευθέρωση ή η μη άναρχη διαμόρφωση των πεζοδρομίων θα βελτιώσει την καθημερινότητα των δημοτών και το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά θα επαναφέρει και το αίσθημα δικαίου που πρέπει να εκφράζει ο Δήμος. Είναι εμφανές ότι δεν συνιστά οικονομικό ή πολιτικό κόστος, αν όλοι θα είναι ίσοι απέναντι στο νόμο. Είναι βέβαιο ότι η ανάληψη αυτής της επιλογής θα δικαιώσει μεσοπρόθεσμα όποιον δήμαρχο την τολμήσει.
Υστερόγραφο: Σε καμιά περίπτωση η άναρχη φύτευση πεζοδρόμων ή πεζοδρομίων δεν δείχνει την περιβαλλοντική μας ευαισθησία και την αγάπη μας στο αστικό πράσινο, όταν εμείς οι ίδιοι αδιαφορούμε για το πλούσιο περιαστικό πράσινο της πόλης μας.
Γιώργος Τερζάκης
 Πολ. Μηχανικός ΕΜΠ,
Αναδημοσίευση από περιοδικό «Χαϊδάρι σήμερα»